Revisión del Lotus Eletre 2023

Jul 11, 2023

En Reseñas de automóviles, Automóviles, Automóviles eléctricos en Malasia, Lotus / Por Matthew H Tong / 24 de julio de 2023 3:06 am / 2 comentarios

Cuatro años es un período de tiempo tremendamente corto para fabricar un automóvil desde cero, y mucho menos un SUV ultra premium y, además, uno totalmente eléctrico de alto rendimiento. Ambos son territorios inexplorados para Lotus, una marca conocida principalmente por haber fabricado autos deportivos increíblemente crudos y atractivos para los entusiastas incondicionales.

Fuera de ese círculo, pocos comparten la misma reverencia por el fabricante de automóviles británico, que en algún momento de sus 75 años de historia puede ser mencionado al mismo nivel que Ferrari. Esto se refiere específicamente a sus ilustres esfuerzos en el deporte del motor: Lotus ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno siete veces y superó a Ferrari para convertirse en la primera marca en conseguir 50 victorias en Grandes Premios.

Eso no es poca cosa, pero si somos honestos, sus éxitos pasados ​​tienen poca o ninguna importancia para la gente de hoy en día que busca comprar su próximo automóvil eléctrico nuevo y llamativo. Vicioso e implacable; Tal es el ritmo actual del mercado del automóvil.

Lotus entiende esto muy bien, razón por la cual hizo todo lo posible para hacer realidad el Tipo 132. Ingrese al Eletre (o Proyecto Lázaro, si nos entiende), el primer SUV de Lotus y probablemente el automóvil más grande y pesado que jamás haya fabricado.

¿Qué es?

El Eletre es ante todo una inevitabilidad. Su existencia es tan estratégica como un impulso para un cambio de marca corporativa, que sirva para impulsar a Lotus hacia el atractivo del mercado masivo. Es una historia que todos conocemos muy bien, un destino que comparten de manera similar las marcas más prominentes de la industria.

Con aproximadamente 5,1 metros de largo y más de dos metros de ancho, el Eletre es un gigante, su tamaño eclipsa al del Ferrari Purosangue y el Porsche Cayenne (ambos un poco más de 4,9 metros de largo).

Una inteligente combinación de líneas suaves, chapa estilizada, voladizos cortos y diseño de cabina adelantada hacen que el SUV parezca más pequeño en las imágenes que en la vida real. Pero lo que marca la diferencia radica en la posición de los faros LED (en las esquinas del marco negro), los pilares oscurecidos, el parabrisas muy inclinado (a 27 grados) y los delgados espejos laterales digitales (llamados Pantallas de espejo retrovisor eléctrico). ). Todo esto le da al Eletre un acabado limpio, casi minimalista.

Si bien Lotus puede ser nuevo en la escena de los SUV, su comprensión de los principios de la aerodinámica es todo lo contrario. El Eletre es una clase magistral sobre forma y función, con conductos y ventilaciones en el capó y detrás de los pasos de rueda para suavizar el flujo de aire. También hay tomas de aire en el pilar D, además de un spoiler dividido en el techo (esto también reduce el peso sin dejar de ser funcional) y una parte inferior en gran parte plana.

Pero quizás la característica más significativa, al menos visualmente, es la parrilla delantera activa que se compone de siete aberturas individuales, cada una con seis pétalos triangulares. Estos pétalos se abren y cierran aparentemente al azar y su observación puede resultar bastante terapéutica.

El alerón trasero activo también se ajusta automáticamente entre tres posiciones para agregar o reducir la carga aerodinámica. El Eletre cuenta con un valor de coeficiente aerodinámico de sólo 0,26. En comparación, los Tesla Model S y X tienen un valor Cd de 0,24. Impresionante.

Cabina completamente nueva y muchas novedades para Lotus

Entrar evoca una inusual sensación de asombro y desconcierto. Nunca antes un Lotus se había visto tan elegante, con acero inoxidable de calidad joyería, techo de vidrio electrocrómico de tamaño completo, sistema de iluminación ambiental y un sistema de sonido Dolby Atmos. Más sobre eso, más adelante.

No se escatiman esfuerzos para hacer que la cabina se sienta verdaderamente premium, y no se nota que la mayoría de los materiales utilizados están hechos de textiles reciclados o productos sintéticos producidos de manera sustentable. Todos se sienten apropiadamente de lujo, el acabado sustancial al tacto y completamente libre de ruidos en movimiento. Incluso los asientos de poliuretano Ultrafabric (también conocidos como cuero sintético) se sienten casi tan flexibles como los de Nappa de plena flor.

En algunos mercados, el Eletre viene con la asombrosa cantidad de siete pantallas: el panel OLED principal de 15,1 pulgadas en el medio, un panel de instrumentos OLED delgado de 12,6 pulgadas de largo (más otro para el pasajero delantero), un head-up display de 29 pulgadas con realidad aumentada, una pantalla táctil de nueve pulgadas en la parte trasera (ocho pulgadas para el cinco plazas) y dos pantallas de alta definición de seis pulgadas para los modelos equipados con espejos laterales digitales, a las que no podía acostumbrarme en dos días. Espejos sobre cámaras para mí, en cualquier momento.

KEF, fabricante británico de sistemas HiFi de alta gama, hace su primer debut automovilístico aquí con dos ofertas; un sistema de sonido envolvente de 15 bocinas y 1380 vatios y la configuración insignia de 23 bocinas y 2160 vatios con sonido envolvente 3D.

La buena noticia es que ambos tienen soporte oficial para Dolby Atmos, pero la mala noticia es que realmente quieres la configuración de 23 altavoces. No pretendo ser un audiófilo, pero la experiencia es conmovedora y, literalmente, insuperable. Cosas verdaderamente del siguiente nivel, y mejor experimentado que explicado.

Otro punto destacado aquí es la pantalla principal de infoentretenimiento. Funcionalmente, es mucho más inmersivo de lo que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados, lo que presenta una curva de aprendizaje que puede resultar levemente irritable (al menos en las etapas iniciales) para aquellos que están acostumbrados a interruptores y palancas. Para simplificar la experiencia del usuario, Lotus diseñó su Hyper OS patentado para garantizar que no sea necesario tocar más de tres veces para acceder a cualquier función vehicular/multimedia, y perfeccionará continuamente la UI/UX con el tiempo.

Aparte de eso, la pantalla es magnífica, gráfica y físicamente. Tiene solo 10 mm de grosor (descansa sobre una bisagra curva bastante ornamentada) y tiene una gran capacidad de respuesta gracias a los chips gemelos Qualcomm 8155 Snapdragon refrigerados por aire. Esto proporciona suficiente potencia de fuego para que Unreal Engine renderice el procesamiento de gráficos en tiempo real, y navegar por el panel OLED de 60 cuadros es un placer en sí mismo.

Una SIM integrada con conectividad 5G es estándar de fábrica, lo que permite actualizaciones de software inalámbricas completas. Algunos de sus servicios de transmisión de audio/video favoritos también se pueden consumir a través de la pantalla principal, si no ahora, en un futuro muy cercano. Las aplicaciones desarrolladas internamente por Lotus, como su función telemática, también seguirán creciendo.

Es muy deseable hasta ahora, pero ¿es un Lotus real?

El Eletre pesa poco más de 2.500 kg, mientras que el R parte de 2.640 kg. Parece que cuanto más profundizamos, más nos alejamos del viejo espíritu de “simplificar, luego agregar ligereza” acuñado por primera vez por el fallecido Colin Chapman. No se pueden desafiar las leyes de la física, así que aquí estamos en Noruega para ver qué tipo de trucos tiene Lotus bajo la manga.

Para aquellos que no lo han estado, los restrictivos límites de velocidad de Oslo no proporcionan el entorno ideal para probar todas las capacidades de un SUV de alto rendimiento como el Eletre. El lugar es en gran medida una novedad (es la capital mundial de los vehículos eléctricos), pero, fundamentalmente, brinda la oportunidad de saborear el automóvil como lo haría a diario: mucho tráfico con paradas y arranques en la ciudad, además de una pequeña porción. de conducción enérgica por carreteras secundarias suburbanas.

Equipados con dos motores eléctricos de serie, el Eletre y el Eletre S desarrollan 603 CV y ​​710 Nm de par. Nuestro vehículo de prueba es este último, sale rápido de la línea prácticamente todo el tiempo y no deja rastro de su peso en el proceso de ganar velocidad. Lotus afirma haber conseguido un tiempo de sprint de 4,5 segundos en un siglo, y casi no hay motivos para dudarlo.

La marcha es agradablemente refinada para un automóvil que se entrega con rines de 22 pulgadas. Hay pocos incentivos para aumentar el tamaño a 23, al menos para mí, pero la opción está sobre la mesa para aquellos cuya columna vertebral puede soportar un poco más de abuso. No imagino que la conducción sea mucho más dura de cualquier manera: la suspensión neumática estándar con control de amortiguación continuo parece imperturbable durante todo nuestro período, por muy variada que sea la superficie.

La marca Lotus es en gran medida sinónimo de ajuste de la suspensión, cuyo resultado ha sido que Proton ha introducido algunos turismos con un manejo encomiable y al mismo tiempo dirige al fabricante de coches deportivos. La misma magia, aunque confusa en su aplicación, se puede sentir aquí, desde la base del asiento del conductor del Eletre hasta la dirección asistida electromecánica (una novedad también).

A través de una combinación de componentes electrónicos finamente ajustados y hardware de última generación, el Eletre se conduce y maneja eficazmente como un SUV mucho más pequeño. Nuestro vehículo de prueba está equipado con el Lotus Dynamic Handling Pack (estándar en el R, opcional en el resto), que incluye el control activo inteligente de balanceo (IARC) de tercera generación con actuadores electromecánicos de reacción rápida para mitigar el balanceo de la carrocería cuando surge la necesidad.

En superficies más planas, estos actuadores se desacoplarán en beneficio del confort de marcha. IARC también se entrega con el sistema de dirección activa en las ruedas traseras (otra primicia para Lotus), que juega un papel fundamental al hacer que el Eletre se sienta engañosamente ágil y maniobrable.

Todo esto para decir que, a pesar de su peso, el Eletre se maneja con mucho más aplomo, delicadeza y neutralidad de lo que esperaba, su equilibrio imperturbable incluso cuando se lo presiona en curvas. Esto también es posible gracias a su arquitectura de patineta, que permite que la batería esté cerca del suelo. Es muy divertido al volante.

Dos cosas que realmente destacan para mí son la cremallera rápida (2,5 vueltas de tope a tope) y los frenos. El primero es muy comunicativo (aunque no resulta agotador en excursiones largas) y brinda una gran alegría a través de la retroalimentación, mientras que la modulación de los frenos se siente tan natural como la de cualquier otro Lotus. Aquí no se puede conducir con un solo pedal, porque el Eletre hasta ahora ha demostrado estar hecho para los conductores. Hable acerca de separar el trigo de la paja.

Como aspirante desde hace mucho tiempo a poseer el Elise S3, nunca imaginé la necesidad de evaluar un Lotus desde el punto de vista del refinamiento. Pero aquí el Eletre obtiene una puntuación alta. Realmente alto. Su carcasa resbaladiza mantiene a raya el ruido del viento, incluso cuando se circula a más de 100 km/h por la autopista. El ruido de los neumáticos (en los Pirelli P Zeros instalados de fábrica) también es apenas audible por debajo de los 90 km/h, pero esto puede variar dependiendo de la calidad del asfalto en casa.

Sinceramente, lógicamente el Eletre S es más que suficiente para la mayoría de personas. Sin embargo, optar por el R es lo que te otorga la licencia para llevar el título de "propietario de un hiperSUV", y en la pista de aterrizaje de Eggemoen pudimos probar cómo se sienten 905 caballos de fuerza y ​​985 Nm de torque en un vehículo totalmente equipado. configuración eléctrica.

Exclusivo del Eletre R es el Track Mode, que es el que permite acelerar desde parado hasta los 100 km/h en apenas tres segundos. Acelerar fuera de la marca no es tan violento como esperaba, pero las afirmaciones de un sprint inferior a tres segundos son ciertas, como han verificado otros medios a través de medidores de rendimiento basados ​​en GPS. Mire nuestro vídeo para ver cuán progresiva, no explosiva, es la aceleración.

Independientemente de su elección, el Eletre se entrega de serie con una batería de iones de litio de 112 kWh. Se encuentra entre los más grandes disponibles actualmente en el mercado de vehículos eléctricos, si no el más grande, y ofrece una autonomía estimada de unos 600 km (ciclo combinado WLTP; 490 km en el R) con una carga completa. También viene de serie un cargador a bordo (OBC) de 22 kW, que carga completamente el SUV en seis horas. Su arquitectura eléctrica de 800 voltios también admite una carga rápida de CC de hasta 350 kW (del 10% al 80% en menos de 20 minutos).

Entonces, ¿puede el Eletre impulsar a Lotus al estrellato?

Sí, y con razón. El Eletre marca el comienzo de un nuevo capítulo para Lotus, un modelo que ancla su gama de vehículos eléctricos de alto rendimiento para un estilo de vida premium. Habrá dos modelos más de mercado masivo a seguir, y si Eletre es una indicación de su potencial, entonces les decimos: preparen sus chequeras.

Te dejo con esto. En 2021, Lotus vendió un total de 1.710 automóviles en todo el mundo (un récord, claro está, en sus 75 años de historia), a un grupo cada vez menor de fanáticos del motor y leales a la marca. Pero el panorama automotriz está evolucionando a un ritmo sin precedentes históricos, y en un mar de vehículos eléctricos pesados ​​y bastante aburridos, el Eletre es la panacea que este escritor hastiado busca tan desesperadamente.

Su estilo es encantador y de buen gusto, el habitáculo está excelentemente equipado y es deliciosamente acogedor, y se conduce más que bien, todo ello sin tener ganas de esforzarse. Los pedidos se enviarán desde una nueva fábrica en Wuhan, China, que tiene una capacidad de producción anual de 150.000 unidades, así que no se preocupe por el tiempo de entrega.

Tal como van las cosas, Lotus sin duda tiene una base sólida y no puedo esperar a ver qué viene después. Es un sedán, por cierto, y un SUV que rivaliza con el Porsche Macan. Ambos completamente eléctricos y llegarán mucho antes de lo esperado. Seguirá desconcertándome cómo Lotus tardó sólo cuatro años con el Eletre. Increíble.

GALERÍA: Lotus Eletre 2023 en Noruega

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