1997 Competition Associates SuperSport Yukon: no

Jun 27, 2023

Destacando el deporte en vehículo deportivo utilitario.

De la edición de noviembre de 1997 de Car and Driver.

Barry Brown es el tipo de persona a la que le gusta hacer las cosas por sí mismo. Por ejemplo, cuando descubrió durante el rodaje de su película Cloud Dancer que las cámaras de cine convencionales no podían soportar las cargas G generadas por el avión acrobático Pitts Special que estaban utilizando, diseñó una cámara que sí podía.

En la laberíntica casa de Brown en Pacific Palisades hay un clavicémbalo que él mismo hizo, junto con varios componentes de audio de alta fidelidad caseros. Afuera, en el garaje para cuatro autos, hay dos autos de carreras "prehistóricos", un Tasman Cooper-Climax y un Shelby King Cobra, en los que Brown ha realizado un extenso trabajo de restauración.

Por lo tanto, era inevitable que después de comprar un GMC Yukon para usarlo como vehículo de remolque y de paseo en general, las diversas deficiencias del automóvil le hicieran contemplar algunas mejoras. Una cosa llevó a la otra, y la sorprendente transformación llevó a Brown a ofrecer cantidades limitadas de lo que él llama SuperSport Yukon. (O SuperSport Tahoe, o SuperSport Suburban, si lo prefiere). Ese prefijo SuperSport está tomado de los Chevys de antaño.

De inmediato, Brown pensó que el Yukon necesitaba más potencia. Un filtro de aire K&N que funciona con cabezales Doug Thorley y un sistema de escape de gato Borla ayudó a abrir la respiración del camión, y un módulo enchufable Hypertech (compatible con OBD II) revisó la curva de avance de chispa, cambió los puntos de cambio de la transmisión y se encargó del tamaño más grande del neumático trasero para la precisión del velocímetro.

Un termostato Hypertech se abre a 160 grados en lugar de los 180 habituales para un funcionamiento más fresco, y las poleas de tamaño insuficiente de la misma compañía reducen la resistencia del motor y reducen la asistencia de la dirección asistida en un 40 por ciento para una mejor sensación. Se instalaron un Jacobs Electronics UltraCoil y cables de bujía de baja resistencia para reforzar el sistema de encendido, y ese fue el alcance del trabajo del motor hasta que Brown decidió probar también un sobrealimentador.

El auto que probamos llevaba un soplador Paxton que generaba 5 psi de impulso, lo que, junto con las otras modificaciones de Brown, ha ayudado a convertir al Yukon de un velocista de 0 a 60 mph de aproximadamente 10 segundos a un vehículo de menos de siete segundos. —Un logro nada pequeño para una camioneta deportiva de 5100 libras. Su tiempo de cuarto de milla mejora de 17,4 segundos a 80 mph a 15,5 segundos a 89 mph, y nuestras pruebas de adelantamiento de 30 a 50 mph y de 50 a 70 mph se acortan cada una en aproximadamente un segundo. Los resultados de las pruebas sugieren una potencia de 400 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie.

En la carretera, esto se traduce en una sensación claramente musculosa, con una fuerte aceleración disponible incluso a velocidades más altas. Pero el gruñido en línea recta no es la característica más profunda del SS Yukon. Lo que realmente impresiona es la forma en que este gran camión atraviesa una carretera de montaña. Gira limpiamente con un mínimo de balanceo de la carrocería y mantiene la línea con más tenacidad de lo que jamás se esperaría de un vehículo de este tipo. Esto se debe a que el tren de aterrizaje se ha mejorado significativamente. Delante, los ejes de Bell Tech bajan el vehículo dos pulgadas y aumentan su vía en 0,5 pulgadas. Se instaló una barra estabilizadora más robusta de 1,25 pulgadas, junto con amortiguadores Koni ajustables, casquillos y pivotes de poliuretano Energy Suspension, resortes Bell Tech una pulgada más cortos y brazos en A reforzados y recortados con Precision Alignment para brindar espacio para neumáticos más grandes. en pleno bloqueo.

En la parte trasera, Chisholm Enterprises proporcionó ballestas personalizadas que reducen la altura de manejo en cuatro pulgadas. Los eslabones de arrastre personalizados con juntas Heim de Chassis Engineering ubican el eje trasero, y se agrega una barra estabilizadora de una pulgada de diámetro de Bell Tech para controlar la tendencia del vehículo al subviraje. Al igual que la parte delantera, todos los casquillos y pivotes son de poliuretano y los amortiguadores son Konis. Adornando los ejes hay ruedas Antera 141 de 8,5 por 17 pulgadas, con neumáticos Yokohama AVS S/T: 265/60HR-17 delante y 275/60HR-17 detrás.

Para ralentizar toda la acción, Brown acudió a Baer Racing en busca de rotores ventilados de 13,5 pulgadas montados sobre pinzas Alcon de cuatro pistones que utilizan almohadillas de fibra de carbono para la rueda delantera y rotores de 11 pulgadas para las ruedas traseras. Impulsados ​​por líquido de frenos Castrol Racing a través de mangueras de acero inoxidable, estos anclajes se encuentran entre los artículos más caros del cambio de imagen ($6000), pero se sienten firmes y potentes en uso, y redujeron la distancia necesaria para detenerse de 70 mph a solo 180. pies. (Un Chevy Tahoe LS que probamos avanzó 45 pies más).

Para darle el último toque a un chasis completamente revitalizado, Brown hizo que el proveedor de NASCAR, Sweet Manufacturing, construyera una caja de dirección 12.0:1, y este mecanismo pone la cereza en la cima del SS Yukon reelaborado. Hay una sensación precisa de centrado, una respuesta inmediata a la presión en el aro y un aumento lineal a medida que se gira más la dirección.

Al regresar de nuestras instalaciones de pruebas en el desierto, decidimos atravesar las montañas en lugar de tomar la autopista 14 hacia Los Ángeles, y esta decisión puede haber proporcionado mejores datos de prueba (aunque subjetivamente) que todos los números registrados por nuestros instrumentos.

Para nuestro asombro, el Yukon podía circular por las colinas como un gran Mercedes o un Bimmer. Debido a que la dirección es precisa, los movimientos de la carrocería están amortiguados y los neumáticos están a la altura de la tarea de mantener el vehículo grande en el pavimento, pudimos mantener un ritmo que asustaría a la mayoría de los conductores de Yukon. Brown todavía habla de ello cada vez que nos encontramos. Y la potencia extra del motor y los enormes frenos siempre están ahí cuando los necesitas. Por supuesto, los crujidos y traqueteos de la estructura menos que perfectamente sólida del Yukon subrayan el hecho de que no estás en una gran limusina alemana, pero la dinámica de carretera del SuperSport se parece más a esos sedanes de lo que piensas. posible.

Que es exactamente lo que quería Barry Brown. Si desea lo mismo, puede acudir a las mismas personas que Brown consultó o pedirle que haga el trabajo que desea. Brown ha dividido la conversión de SuperSport en paquetes. La actualización de aspiración normal cuesta $3700. El paquete de sobrealimentador cuesta $9725 e incluye la mayor parte del primer paquete. El kit de suspensión, a $13,615, no es barato, pero contiene varios componentes especialmente diseñados y realmente transforma la sensación dinámica de la carretera del Yukon. El paquete cosmético, que incluye una parrilla de palanquilla, reemplazo de la moldura exterior del vehículo original, moldura interior de palisandro, un reproductor de CD y sistema de sonido de alto nivel, aislamiento acústico adicional y el alerón trasero, cuesta $3320.

El paquete completo, tal como lo probamos, le costaría $27,000 instalado. Parece mucho, pero terminas con una camioneta deportiva fuerte que se maneja y maneja como un gran sedán deportivo. Todo por un costo total de alrededor de $ 55,000, si compra inteligentemente para su donante Yukon, Tahoe o Suburban. A nosotros nos parece bien.

Especificaciones

1997 Asociados de competencia SuperSport YukonTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, camioneta de 5 puertas

PRECIOBase/según lo probado: $57,244/$60,118

MOTORV-8 con varilla de empuje, 16 válvulas, bloque y cabezales de hierro, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 350 pulg3, 5733 cm3Potencia: 400 hp a 4600 rpmTorque: 400 lb-pie a 2800 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 4 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 117,5 pulgadas Longitud: 199,6 pulgadas Peso en vacío: 5100 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,9 s 100 mph: 20,0 s 1/4 de milla: 15,5 s a 89 mph Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,2 s Velocidad máxima (arrastre limitado): 131 mph Frenado, 70 a 0 mph: 180 pies Agarre en carretera, 300 pies Superficie de derrape: 0,82 gramos

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 14 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad: 13 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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